中青报·中青网记者 王鑫昕 通讯员 朱琳琳

1月7日，2023年春运的第一天，四川西昌的王女士带着双胞胎女儿，登上了开往娘家的列车。

对这个家庭来说，这是一段难忘的旅程。受新冠疫情影响，王女士已经3年没回过四川遂宁的娘家了，两岁的双胞胎女儿也从未见过外婆。

一家人乘坐的C756次复兴号列车，在6小时后到达遂宁。坐在西昌西站的母婴候车室里，宝宝们兴奋极了，嘴里嘟囔着：“绿火车，回家家。”

这段旅程的另一个难忘之处在于，这是王女士第一次乘坐动车回娘家。2022年12月26日，新成昆铁路全线通车运营，把成都到西昌11小时的火车行程缩短至3小时。从西昌直达遂宁的列车也随之开通。

家乡变“近”了。王女士说，过去自己往返西昌和遂宁主要靠自驾，大约8小时车程。冬季沿途可能遇到冰雪路面，夏季道路则不时有塌方甚至泥石流，路上费时且不安全。

西昌是四川省凉山彝族自治州首府，四季如春，有“小春城”的美誉。但这个旅游胜地长期饱受交通困扰，从成都出发，虽有自驾、飞机、火车等不同选择，但不是成本高就是时间长，颇为不便。

位于四川更南端的攀枝花市，跟西昌境况相似。由于光热资源丰富，攀枝花主打冬季旅游牌，但交通是掣肘因素。沿着老成昆铁路到成都需要13个小时，漫长的旅途让很多游客望而却步。

火车司机张申树对这段路之艰难有切身体会。老成昆铁路穿行在高山峡谷之间，汛期火车可能晚点甚至停运。翻越大凉山的时候，铁路线是“Z”字形的展线，车速很慢，很考验司机的驾驶技术。

老成昆铁路穿越的地区，曾被外国专家认定为“修建铁路的禁区”。1958年7月，中国顶着巨大的困难开工修建成昆铁路，几经曲折在1970年7月建成通车。自建成以来，老成昆铁路发挥战略通道作用，为经济社会发展提供了有力的运输保障。

张申树是凉山州会理市人，成昆铁路从他家对面的金沙江岸边通过。小时候，他常常爬到山岗上，一节一节地数车厢。后来，他考上郑州铁路机械学校，毕业后成了成昆线上的一名火车司机。

在20多年的职业生涯中，张申树见证了老成昆铁路的运能日趋饱和，也经历了铁路的一步步升级，特别是新成昆铁路自2017年分段投入运营以来，沿线交通越来越便捷。

2022年12月23日，新成昆铁路全线开通运营前夕，中青报·中青网记者跟随张申树试跑新线。看着窗外的风景被列车快速地“抛”在身后，作为西昌机务段“铁骑先锋”车队副队长的张申树难掩欣喜。他说，司机团队将迎来全新的工作环境和节奏。

张申树说，老成昆铁路是单线，运行时间特别长，有时候司机在两个站之间甚至要连续工作接近10小时。而现在的新线，速度快了，司机连续工作时间也短了。

迎来新节奏的，还有包括王女士在内的沿线百姓，以及沿线地区的经济社会发展。西昌农投太美现代花卉科技园现场负责人马豪说，依过去的交通条件，客户即便是从成都过来，也很难做到当天往返。

“新成昆铁路通车后，客户当天就能往返成都了。”马豪说，未来通过铁路运输花卉变得更快捷，节约了保鲜、时效的成本，给园区开拓市场带来了极大的便利。

“市场最终要靠人的流动来拉动。”广东一家花卉企业的负责人刘九平说，新成昆铁路的通车对终端销售作用很大，进而拉动上游生产环节，对西昌花卉产业的发展有很大的利好。

在攀枝花，新成昆铁路把通往成都的路途时间压缩了约三分之二。在崭新的攀枝花南站，毗邻车站的物流商贸城成为站内灯箱广告的首批客户，并在广告中主打“攀西高铁”牌。

有了动车，冬日鲜见阳光的成都，离攀西地区的阳光也“近”了。2023年元旦，攀枝花举行了盛大的阳光节活动启动仪式。成都游客纷纷前往攀枝花，使元旦假期的火车票一票难求。

攀枝花市仁和区则在新成昆铁路贯通运营的前一周，主动出击，前往成都举办文旅推介会，发放了1000张动车票兑换券，邀请成都市民前来休闲旅行。

中国铁路成都局集团有限公司的数据显示，自2022年12月26日开通至12月31日，新成昆铁路的日均客流量达3.36万人次。2023年1月7日春运开始以来，日均客流达到4万人次。

“新成昆铁路通车，长途汽车司机开始转型了。”不久前在老家会理的一家理发店，张申树跟一位货车司机闲聊。对方分析说，以后长途客源、货源会减少，但是从会理到火车站的短途货源、客源肯定会多起来。

这位司机的分析正在变成现实。2022年的最后一天，凉山德昌至会理高速公路、沿江高速公路会理至会东段建成通车，两段高速公路分别将会理与新成昆铁路攀枝花东站和西昌西站连了起来。一个新的交通格局形成了。

“家乡的发展一定会再上一个台阶。”张申树说。

中青报·中青网记者 王鑫昕 通讯员 朱琳琳 来源：中国青年报

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